一、散装饲料车简介:

       散装饲料运输车主要用于从饲料厂向畜牧场养禽场及饲料加工用户运输散装饲料成品或饲料生产原粮，

同时它也可用来运输某些无腐蚀性粉粒状原料，如制药厂粉料和粮库周转。散装饲料车的饲料罐架设在卡车的底盘上，

罐顶开有进料口.顶部的一根螺旋输送卸料管（俗称卸料绞龙）则可自由回转和抬升，抬升的仰角可达60度。运输时，

顶部的螺旋管平卧在罐顶；卸料时则抬起，使管端的出料口与畜禽饲养场贮料罐顶部的进料门相接，驾驶室内装有操

纵装置（操纵装置也可装置在罐体尾部），卸料时通过车底的动力输出轴和减速器来驱动螺旋，以完成卸料。目前国内

主要推出3T、5T、8T、11T、15T和22T等多个吨位车型。

二、散装饲料运输车有如下几个特点:     

   1、散装运输饲料比包装成袋运输不但节省劳动力，而且成本较低， 但要求畜禽场具备盛装饲料的贮料罐。

   2、散装饲料在罐体内密封输送，减少损失，保证质量，避免污染。全自动上料卸料，可连续作业，大大提高生产效率。

   3、全自动液压系统，操作简单使用方便。底盘采用载重汽车底盘，其它部件，齿轮泵，液压马达等也系标准化，

    进口液压件国产化，对维修保养提供了方便条件。

   4、罐体内可加装分仓，可同时运输多种不同类的饲料或膨化介质。

三、散装饲料运输车分类：

      1、按卸料方式可分为：全自动液压卸料散装饲料车和电动卸料散装饲料车。

      2、 按车辆形式可分为：整车式散装饲料车和半挂式散装饲料车。

四、散装饲料运输车原理：

    液压式散装饲料车的饲料罐架设在卡车的底盘上，专用**由罐体总成、输送系统(水平卸料系统、垂

直卸料系统以及活动卸料系统组成)、液压系统(高压油泵经管路与分配阀连接该阀的三个输出端分别是转角液压

马达、升降油缸以及串联在一起的水平卸料、垂直卸料、活动卸料液压马达)、电动系统、气动分仓机构等组成。

在罐体底部设有闸门，在闸门下面装有水平螺旋输送器(俗称水平搅笼)，由取力器由汽车变速箱输出动力驱动，

再传动高压油泵以驱动液压系统，液压马达通过传动装置带动水平螺旋输送器的叶片轴及叶片旋转， 经活动输送

系统(俗称活动搅笼)以将饲料输出。车顶平置的一根活动卸料绞龙可自由回转和抬升，运输时，顶部的螺旋管平

卧在罐顶;卸料时则抬起，使管端的出料口与畜禽饲养场贮料罐顶部的进料门相接、对准，完成卸料。电动绞龙散

装饲料运输车是针对不同客户群**新研发的、满足低端市场的新产品，该车不配车载发电机，电动绞龙利用市电

三相380V来供电，车轮距较小能适应农村乡间道路。该车性价比高很受客户的青睐，适用于路况狭小的小型养殖场、

饲料厂。采用机械螺旋的卸料方式，卸料速度快，可连续作业，大大提高生产效率。罐体可分隔成二**四仓，同时

装载不同饲料；各部件结构简单，操作方便灵活，易于维修保养。

上装标准配置：

     1.罐体采用4mm优质碳钢板严格按照焊接工艺，副大梁、加强筋等均采用满焊工艺，严格的保证罐体的强度、密封性。

     2.绞龙电机均采用国产优质电机，在粉尘、雨林、腐蚀性消毒水、恶劣的行驶环境下，保证散装饲料车的良好运行。

     3.采用3个绞龙实现饲料的输出，绞龙采用锰钢材质、特种轴承，使用寿命大幅提升免维护。绞龙运转更加平稳，稳定性大大提高。10年绞龙制作工艺，保证绞龙的平稳运转。**合理的绞龙间隙、螺距、转速，降低破碎率的同时，产量达到国内**水平。

     4.电控系统采用德力西电器。在粉尘严重、路况颠簸、场内电压不稳定等情况下，为客户使用提高可靠性。电控箱采用欠相、欠压、防反转等电控联锁保护，有效的防止操作人员的误操作。降低故障率。

上装选装配置：

    1.选装进口西门子或者ABB绞龙电机，工作稳定性强故障率低。

    2.选装遥控操作绞龙举升、旋转，可保障在卸料过程中减少人工，可以单人完成操作，降低绞龙碰撞的可能性。

    3.选装车载发电机，可以实现在没有外接电源的情况下直接卸料.

    4.选装液压绞龙卸料，使用自身动力驱动，不需要外接电源，卸料时对场地无要求限制。

底盘配置：

  柳汽15吨散装饲料车底盘

     乘龙M3载货车的一大优势是它的节能性。现在乘龙M3升级国六同样保留了省油的特点，比国五车型**多节省10%的燃油。节油的关键当然在于动力系统的匹配，国六乘龙M3载货车配备玉柴YCS04200-68发动机，一款排量4.2升的直列4缸发动机，额定功率200马力，**大扭矩720Nm（1200-1600rpm）。200马力的动力配置对于一款总重18吨的车来讲已经是大马力，国产同级别的中卡现在还停留在160-180马力之间。国六排放采用高压共轨+EFR+DOC+DPF+SCR的主流路线。发动机B10寿命≥60万公里，可以做到6万公里保养间隔。380公斤的发动机自重对于车辆轻量化贡献不少。变速器匹配的是法士特8JS75C，这款8挡变速器1挡速比很大（7.34），**高挡速比0.75，兼顾了满载起步和高速巡航的需求。国六乘龙M3载货车有3种规格轴距和货箱，能安装的货箱规格为7.8x2.46x2.65m，算下来容积大约50m.想要更大货箱可以选6.3米轴距，货箱能做8.3米长，容积54m。市场载货车装液压尾板是很常见的事情，不同于很多违背公告进行非法安装的车型，乘龙M3公告已包含液压尾板选装项目，可以进行液压尾板安装且年检时不用拆除，合法合规。国六乘龙M3载货车的外观没有变化，依旧是对乘龙汽车家族化前脸的传承。不变的还有乘龙汽车全系车型的标准配置：国内**创的龙骨框架结构驾驶室，对驾乘人员形成全方位铠甲式防护，实现更高的安全性能。车内空间是国六乘龙M3载货车的另一大卖点。跑短途对储物空间的需求并不会特别的大，但是储物的功能一定要丰富和精巧。乘龙M3载货车驾驶室顶部有两个略深的储物格，副驾驶中控台侧面有储物格，手套箱以及一些储物凹槽...基本上没有空间浪费，满足日常所有需求。

玉柴200马力	法士特8档变速箱	10.00R20钢丝胎	驾驶室
9吨后桥	驾驶室门板	驾驶室中控	方向盘